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隨著貨物列車(chē)運(yùn)行速度的提高，貨物本身的動(dòng)量、動(dòng)能增大，保持原有運(yùn)行狀態(tài)的能力更強(qiáng)；列車(chē)進(jìn)入曲線、側(cè)向進(jìn)入道岔時(shí)需要改變運(yùn)行方向，調(diào)速、調(diào)車(chē)時(shí)需要改變運(yùn)行速度，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變需要克服的慣性力加大，如果沒(méi)有足夠的加固強(qiáng)度和合理的安全措施，容易產(chǎn)生貨物移動(dòng)、傾覆、滾動(dòng)、倒塌甚至墜落等情況。加固材料及裝置受力時(shí)，由于強(qiáng)度不足或質(zhì)量不良可能發(fā)生斷裂、失效等情況，繼而造成貨物、加固材料及裝置脫落事故。因此鐵路對(duì)運(yùn)輸安全的要求越來(lái)越高、標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，加之卷鋼裝運(yùn)的復(fù)雜性，確保卷鋼運(yùn)輸?shù)陌踩呀?jīng)成為當(dāng)前鐵路貨運(yùn)工作的重中之重，而裝載加固是貨物安全運(yùn)輸?shù)那疤岷捅ＷC。近些年隨著卷鋼運(yùn)量的增加，對(duì)卷鋼加固的研究也越來(lái)越多，卷鋼座架的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。

鐵路運(yùn)輸卷鋼裝載加固方式主要分為立裝和臥裝兩種，立裝會(huì)造成卷鋼邊緣破損和裝卸困難等問(wèn)題，這樣便給貨物的品質(zhì)和裝卸速度帶來(lái)極大的影響，而臥裝方式不但不會(huì)破損卷鋼而且卷鋼的裝卸也非常方便，因此近年來(lái)市場(chǎng)上針對(duì)鐵路敞車(chē)臥裝卷鋼座架的種類(lèi)也越來(lái)越多。但臥裝卷鋼座架在實(shí)際使用過(guò)程中普遍存在以下問(wèn)題：一是卷鋼座架適應(yīng)性較差，只能夠使用鐵路敞車(chē)裝載，其他車(chē)輛無(wú)法使用；二是座架普遍重量較重、疊放層高較高，造成裝載貨物時(shí)貨物重量受限，托架疊放回送時(shí)數(shù)量受限，占用場(chǎng)地大。

二、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

使用Q系列卷鋼集裝托架運(yùn)輸卷鋼具備以下優(yōu)勢(shì)：
（1）托架適應(yīng)性好
Q系列卷鋼集裝托架能夠同時(shí)適用于鐵路敞車(chē)以及平集共用車(chē)裝載運(yùn)輸卷鋼，裝車(chē)較為靈活，提高了鐵路平集共用車(chē)的利用率。

（2）安全性性好
使用鐵路敞車(chē)裝載時(shí)，Q系列卷鋼集裝托架與敞車(chē)補(bǔ)強(qiáng)座進(jìn)行加固；使用鐵路平集共用車(chē)裝載時(shí)，Q系列卷鋼集裝托架與平集共用車(chē)集裝箱鎖進(jìn)行加固；卷鋼橫向臥裝與托架V形槽內(nèi)，保證了卷鋼鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/span>

（3）裝卸效率高
使用Q系列卷鋼集裝托架裝載運(yùn)輸卷鋼只需分別將托架以及卷鋼按照要求吊裝在貨車(chē)上，無(wú)需其他加固措施，作業(yè)簡(jiǎn)單裝卸效率高。

（4）勞動(dòng)強(qiáng)度低
使用Q系列卷鋼集裝托架裝載運(yùn)輸卷鋼機(jī)械化程度高，無(wú)需其他加固措施，大大降低了裝卸勞動(dòng)強(qiáng)度。

（5）物流成本低
Q系列卷鋼集裝托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保證托架使用安全性性的同時(shí)盡量降低托架重量，提高裝載貨物的重量；托架設(shè)計(jì)時(shí)最大程度降低托架的疊放層高，使得托架的回送個(gè)數(shù)提高，降低托架的堆垛占用場(chǎng)地，降低物流成本。

（6）可重復(fù)使用

Q系列卷鋼集裝托架采用高強(qiáng)度鋼材焊接而成，裝載卷鋼安全穩(wěn)固，卷鋼到站后，可將托架疊放堆垛集中回送重復(fù)使用。